船王張志熔裸退背后
2013-01-25 08:01:36 來源：中國經濟和信息化編輯：國際船舶網 我有話要說

陳強時刻

在大廈將傾之際，陳強接掌帥印。

多位接近公司核心管理層的人士證實，張志熔深居簡出、不愿與媒體接觸，卻在資本界左右逢源，并對熔盛重工具有完全的控制力。而有著軍人家庭背景且畢業(yè)于造船專業(yè)的陳強，則是一個抱有強烈的產業(yè)情懷的理想主義者，對造船業(yè)深懷抱負與使命感。

從上海交通大學[微博]船舶及海洋工程系畢業(yè)后，陳強曾進入江南造船(位置評論新聞)廠，開始了在造船業(yè)的戎馬生涯。在一次江南造船廠的全廠大會上，當老廠長在臺上作報告時，陳強坐在臺下聽講，并對周圍的同事說：“有一天我會坐到上面去。”

1997年，已經擔任江南造船廠高管的陳強被委以重任，奉命建造當時中國最大的船廠——上海外高橋造船(位置評論新聞)廠。他向上級拍了胸脯，表示自己將用4年的時間建起船廠。按照當時國內的經驗，一個新船廠從開工建廠到交付首制船正常速度需要10年時間。

在全世界都不相信陳強的時候，他做到了。2000年，時為國內最大的造船單體項目上海外高橋造船廠迎來機器轟鳴。

然而人生就像一盒巧克力，你永遠不知道下一塊是什么滋味。2003年10月，陳強迎來了他命運中的一次巨大轉變，為10年后一次中國造船業(yè)的風云突變埋下伏筆。

2003年10月份，陳惠娟接到了如皋人張志熔的電話，對方表示“有一個難以想象的大項目”，一個好朋友愿意和他共同來做。張志熔的語氣中充滿了激動和興奮，并立即邀請陳惠娟前往上海見面。陳惠娟處事果斷、敏于行動，接完電話之后，她立即驅車趕赴上海。

在以陳強為主角的文學作品《船夢》中，作者描述陳惠娟當時的心情稱，就像一個閱讀偵探小說的讀者急于揭開故事的謎底：“從如皋到上海有三四個小時的路程，那時蘇通大橋尚未修建，中途要登上長江渡輪，跨越江流。陳惠娟踏破鐵鞋，一直在尋找一舉改變如皋經濟面貌的大項目。那么，長江的另一邊，會有什么等待著她？”

陳強就此開始了民營企業(yè)職業(yè)經理人的生涯，并迎來與張志熔、陳惠娟的一段合作蜜月期，陳惠娟主政的如皋市亦將造船作為支柱產業(yè)之一——在通往“中國造船業(yè)盟主”的道路上，如皋從此兩腳都是油門。

在公開場合，陳強與張志熔關系良好，時常盛贊張的膽識與遠見，但業(yè)內素有二人貌合神離的傳言。一位不愿具名的熔盛重工員工對本刊記者表示，張志熔只是想賺錢，一遇到形勢不好，他會隨時抽身而退。

資本與產業(yè)融合失策是近年來產業(yè)發(fā)展典型矛盾之一，在造船業(yè)則尤為突出。江蘇泰興的一家民營船企江蘇港華船業(yè)(位置評論新聞)有限公司(下稱港華船業(yè))老板為了躲債，干脆躲到國外。上海交通大學船舶與海洋工程系副主任張維競亦分析，“資本家”是不用擔心他們會吃虧的，他們隨時都會在形勢不好時撤離。

相比于港華船業(yè)，熔盛重工稍顯幸運，因為有陳強。“陳強人倒是很能干，但不會因為他很能干，就把所有問題都給掩蓋了。”上海市經濟和信息化委員會高新工程處副處長付春紅給了陳強很高的評價。

張志熔離去，被認為是熔盛重工回歸產業(yè)理性的重要標志。但此時的熔盛重工已是危機四伏，理想主義者陳強亦迎來重重挑戰(zhàn)。

據(jù)最新財報數(shù)據(jù)顯示，中國最大的民營造船企業(yè)熔盛重工在2012年上半年凈利大跌82%，全靠6.7億元的政府補貼才保住盈利不致虧本。有分析者認為，真正讓熔盛重工頭疼的是25年來最嚴重的航運低迷導致的船舶供應過剩，而造成供應過量的罪魁禍首，正是熔盛重工自己。“在早些年張志熔和熔盛重工風光的時候，就有無數(shù)警告的聲音稱其將摧毀自己并拖累整個造船業(yè)，現(xiàn)在來看，該公司正在吞下苦果。”一位證券公司分析師稱。

更值得警惕的是，在產生過剩的失控局面下，熔盛重工不得不采取收縮戰(zhàn)略。來自中國船舶工業(yè)協(xié)會2012年對全行業(yè)的統(tǒng)計資料顯示，盡管2011年熔盛重工的新接訂單量是全國第一，但造船完工量卻是全國第五名，前四位分別是上海外高橋造船廠、大連船舶重工(位置評論新聞)集團有限公司、新時代造船(位置評論新聞)有限公司和揚子江船業(yè)(位置評論新聞)(控股)有限公司。